A motoroptimalizálásnak egy frissen/rendszeresen és korrekten karbantartott autóval érdemes nekimenni. A megnövekedett teljesítmény intenzívebb igénybevételt jelent, amit csak kifogástalan kenéssel lehet biztonságosan kezelni.

A motorolaj a rendszer életereje. Chiptuning után, a magasabb teljesítmény szinteken turbófeltöltő és a motoralkatrészek terhelése nőhet, ezért:

• Kenőképesség: Az elhasznált olaj magasabb üzemi hőmérsékleten kenési elégtelenséghez vezethet.
• Hűtés: Az olaj nemcsak ken, hanem hűt is. A tiszta kenőanyag hatékonyabban vezeti el a hőt a kritikus pontokról.

A több erőhöz több levegőre és üzemanyagra van szükség. Ha a szűrők el vannak tömődve, a motor nem kapja meg a szükséges utánpótlást.

• Levegőszűrő: Egy elkoszolódott szűrő „fojtja” a motort, a turbónak pedig nagyobb vákuumot kell létrehoznia.
• Üzemanyagszűrő: Ha nem jut be elég üzemanyag, a keverék „elszegényedhet”, ami kopogáshoz, vagy akár vészüzemmódhoz vezethet.

Sokan azt hiszik, hogy ha nem világít a „Check Engine” lámpa, az autó hibátlan. A valóságban a gyári szoftverek tűréshatára tág, így egy kezdődő hiba rejtve maradhat. A Revotechnél a folyamat ezért mindig mélyreható teszt körrel és diagnosztikával indul.

A Revotechnél nem sablonprogramokat töltünk fel, hanem személyre szabott optimalizálást végzünk. Ahhoz azonban, hogy tudjuk, meddig mehetünk el, ismernünk kell a „vas” határait. Fontos láncszem ebben a folyamatban a turbófeltöltő és a motor fizikai állapota is.

Ahogy a korábbi cikkeinkben is hangsúlyoztuk: nem a szélsőséges teljesítmény a célunk, hanem a hosszú távú megbízhatóság.

• Egyedi határok: Minden autó más állapotban van. Ami az egyiknél még biztonságos, a másiknál már kockázatos lehet a futásteljesítmény vagy az alkatrészek kopottsága miatt.
• Műszaki felmérés: A szoftveres módosítást jellemzően az autó aktuális állapotához igazítjuk, betartva a gyári motorvédelmi tartományokat.

Hiába a precíz szoftver, ha a rendszer mechanikailag nem tudja kiszolgálni a kért értékeket. Ha a turbó vagy a szívórendszer állapota nem tökéletes, az autó nem fogja hozni a várt teljesítményt, vagy a rendszer vészüzemmóddal fogja védeni az alkatrészeket.

Ha az üzemanyagrendszer bármely pontján gyengeség mutatkozik, az autó nem fogja tudni tartani stabilan a szoftverben meghatározott paramétereket.

• Befecskendezők (injektorok): Ha egy injektor kopott vagy kokszos, nem porlaszt megfelelően, ami rontja az égés hatásfokát, és mechanikai sérülést is okozhat.
• Szállítási stabilitás: A magasnyomású szivattyúnak bírnia kell a kért nyomást, hogy a motor ne torpanjon meg intenzív gyorsításkor.

A Revotechnél a szoftver írásakor és a próbák alatt is ügyelünk arra, hogy a rendszer ne legyen túlterhelve. A cél az, hogy az autó a gyári motorvédelmi tartományokon belül maradjon, elkerülve az alkatrészek idő előtti elhasználódását.

A chiptuning egyik legérezhetőbb hatása a megnövekedett forgatónyomaték. Ez az az erő, ami az ülésbe présel, de ezt az erőt a hajtásláncnak (kuplung, lendkerék, váltó) is közvetítenie kell a kerekek felé.

Ahogy a Kulisszatitkok a műhelyből  cikkünkben is írtuk, nálunk nincs „vaktában” emelés.

• Kuplung és lendkerék: Ha a kuplung már a gyári értéken is csúszik, vagy a kettőstömegű lendkerék hangos, az optimalizálás előtt ezeket cserélni kell.
• Automata váltók: Modern autóknál (pl. DSG váltók esetén) lehetőség van a váltószoftver hozzáigazítására is, hogy a sebességváltások összhangban legyenek a motor új karakterisztikájával, nyomatékával.