Olajcsere periódusok
Vannak írott, és íratlan szabályok, melyeket érdemes betartani.
Javaslom, felejtsd el a 25e Km-es olajcseréket! Még nem találták fel azt a kenőanyagot, ami ilyen futam távon közel ugyanazt a kenés minőséget tudja biztosítani. Amellett, hogy a motor belsőjében lerakódásokat, olajozófurat keresztmetszet csökkenéseket, szűrőkosáron való olajsár összeállást eredményez, erőteljesen elősegíti a kopóalkatrészek idő előtti elhasználódását is. Nem véletlen van ennyi csapágyas autó azok között, amiken ilyen olajcsere periódust alkalmaznak. Ha hosszú távon tervezel az autóddal, akkor turbós motorok esetében cserélj 10e Km futás után olajat, szívók esetében 15e Km-nél, vagy évente.
Olajsár
Az üzemanyag rendszerek védelme érdekében érdemes az üzemanyag szűrő cseréket is az előírtnál gyakrabban lecserélni, a nagynyomású rendszerek javítása szintén elég költséges tud lenni.
Üzemi hőfok
75%
Amíg az olaj nem éri el az üzemi hőmérséklet legalább 75%-t, ne terheld túl a motort, ne forgasd, kis türelem, és mindjárt üzem meleg lesz, aztán hadd menjen…
Turbós motoroknál célszerű betartani egy dinamikus etapot követően a pár perces járatást alapjáraton, hadd hüljön le az a turbó csapágy, nem maradsz le semmiről.
Részecskeszűrő
Részecskeszűrős az autód? A regeneráláshoz az ideális fordulatszám kb 2200-2500, ne 1200-n várd a csodát. Ezen a fordulaton gyorsan eléri a regeneráláshoz szükséges hőmérsékletet, és nyomást a kipufogógáz, így sokkal előbb, és hatékonyabban megy végbe a folyamat.
Fontos, ne negyed tankkal használd az autód, mert a modern diesel autók negyed tankszint alatt nem indítanak regenerációs folyamatot, és nyári melegben sokkal előbb az optimális hőmérséklet fölé emelkedik az üzemanyag hőmérséklete is a tankba vissza áramló üzemanyag hőmérséklete miatt, és ez a nagynyomású szivattyú kenéselégtelenségéhez is hozzájárulhat, ami idő előtti kopáshoz is vezethet.
DPF Hibajelzés a műszerfalon
Öntisztítás
Menj el egy hosszabb útra...
Ha sokat használod az autód városi forgalomban, vagy rövid utakon, akkor érdemes elébe menni a DPF túltelítődött hiba jelzésnek, és mondjuk hétvégén a családdal kirándulni menni, és ezalatt folyamatos országúti, vagy autópályás környezetben gyönyörűen végig tudja csinálni az autód az öntisztítást, ha adottak a regeneráció feltételei, és a megfelelő fordulatszám (haladhatsz nyugodtan 30-40km-t 4-es fokozatban is akár).
Egy jó tanács: ne szakítsd félbe a regenerációt azzal, hogy leállítod a motort amikor látod, hogy emelt az alapjárat, és megy a hűtőventilátor is, mert bizonyos számú sikertelen regenerációs folyamatot követően vészüzembe fog állni az autó.
AdBlue
Ahhoz, hogy minél tovább költségmentes legyen az autód üzemeltetése, az Adblue tartály szintjét igyekezz kb ¾ szinten, és felette tartani, így a kikristályosodás jó eséllyel elkerülhetővé válik, ami a meghibásodások nagy százalékának az előidézője.
Nézd meg a gépkönyvben, vagy az interneten, hogy hány literes a tartályod, tankold tele az Adblue tartályt, menj vele pár ezer Km-t, majd tankold tele újra, így látni fogod, hogy az x ezer Km-n mennyi fogyott, és a tartály kapacitáshoz képest egyszerűen ki tudod számolni, hogy milyen futás teljesítményenként kell újra megtankolnod, hogy a javasolt szinten tartsd azt.
EGR szelep
A diesel autóknál ritka az olyan konstrukció, ahol az EGR szelep működése nem okoz erőteljes koromlerakódást a szívó oldalon, és idővel saját magát is kinyírja az EGR szelep, mivel az erőltetett működtetés miatt a mozgató mechanika megkopik, és akkor már javítani, megelőzni nem lehet a meghibásodást
Tisztítás
Jellemzően autópályás használatnál nem annyira gyakori ez a lerakódás, de átlagos felhasználóknál garantált. Érdemes a szívósort, és a légbevezető hengerfej nyílásokat akár 80e Km futás után kitisztíttatani, ezzel számos meghibásodás elkerülhető, és a motor hatásfokát, és üzemanyag fogyasztását is befolyásolja, hogy mennyi levegő tud beáramlani működéskor.
gyorsabb infók, hosszabb válaszok
Keress bizalommal telefonon!
Egy hívással időt spórolsz, pontosabb és közvetlenebb tájékoztatást kaphatsz tőlem